Gratis YSK person oppkjøring

Det er ikke påbudt med førstehjelpsutstyr i lastebiler, uavhengig av totalvekt eller last. Kravet gjelder busser. Ved transport av farlig gods stiller regelverket (ADR) krav til annet sikkerhets- og verneutstyr, som for eksempel hansker, vernebriller og øyeskylleflaske, men ikke et generelt krav om førstehjelpsskrin i lastebil. Likevel er det smart å ha et godt førstehjelpsskrin i lastebilen.

En europall har forskjellig bæreevne avhengig av hvordan den støttes. På plant underlag er den statiske bæreevnen 4 tonn. Når pallen ligger på gaflene til en gaffeltruck, skal den bare belastes opptil omtrent 1 tonn. Europaller kan også stables, typisk 4 i høyden med inntil 1 tonn last på hver pall, forutsatt riktig plassering og jevnt underlag. Derfor er utsagnet om 4 tonn på flatt underlag riktig, mens 4 tonn eller 2 tonn på truckgaflene er feil, og påstanden om at de ikke kan stables er også feil.

Bildet viser en henger med sentrert(e) aksel(er) og et stivt drag som kobles i en ringkobling/hengerfeste bak på kjøretøyet. Slike hengere overfører betydelig vertikallast til trekkbilen, og krever et hengerfeste som er dimensjonert for vertikale krefter (V-verdi). Dette kjennetegner en påhengsvogn (senterakselhenger).

Slik skiller alternativene seg: - Påhengsvogn: Sentrerte hjul, stivt drag, overfører vertikallast til trekkbilen via hengerfestet. - Slep (fulltilhenger): Har egen forakselboggi/dolly og overfører i praksis lite vertikallast; draget tar mest horisontal trekkraft. - Semitrailer: Kobles med svingskive og kingpin på en trekkvogn, ikke med drag og hengerfeste bak. - Modulvogntog: En spesialkombinasjon (ofte opptil 25,25 m eller mer) bestående av flere enheter; det er ikke det som vises her.

Derfor er riktig svar: Påhengsvogn.

Dette er kabotasje, altså innenlandsk transport utført av en utenlandsk transportør. For godstransport innen EØS er kabotasje tillatt på visse vilkår: Transportøren må ha fellesskapstillatelse, kabotasjen må skje med det samme kjøretøyet som kom inn med en internasjonal last, og den kan kun utføres etter at denne internasjonale lasten er levert. Videre er det lov med maksimalt tre kabotasjeturer i Norge, og siste lossing må skje innen sju dager etter levering av den internasjonale lasten. Det er ikke krav om at oppdraget ikke kan gjøres av norsk bil, og det er ikke anledning til å kjøre ubegrenset mange oppdrag eller bli i landet uten tidsramme. Derfor er riktig svar at sjåføren kan ta oppdraget, men bare inntil tre turer innen sju dager og med samme kjøretøy som kom inn.